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文 | 董指导聊科技电商美工外包网，作者 | 董指导
最近，萝卜快跑在武汉完成了第500万单，这个自动驾驶领域的里程碑，却也引发了热烈的讨论和焦虑。有人感叹这是国内科技创新的扎实落地、值得庆祝；也有人担忧这是对网约车的降维打击、担心民生。这场红与黑的大讨论，可以从三个问题开始。
问题1：自动驾驶，是资本吹泡泡吗？
在国内科技圈有这样一个深刻的发问：
为什么马斯克在研发可回收火箭、机器人、开拓星辰大海；而国内有些科技公司却只是在研发如何让广告加载更快、如何和菜农抢卖菜。
甚至有的观点认为 “模式创新的公司，都会、也应该被时代抛弃”。
这句话虽然有些过激，但也说明，相比于模式改变，群众们更喜欢有硬科技创新。就像开山劈斧一样，打开新天地。
事实上，以萝卜快跑为代表的Robotaxi（无人驾驶出租车），并不是“资本吹泡泡”式的模式创新，而是一场海内外共同参与的、多技术融合的科技创新。不仅包括激光雷达等硬件研发，对汽车进行电子化改造，其核心技术更是当前大火的人工智能AI。
自动驾驶领域的鼻祖，是全球科技巨头谷歌。2009年，谷歌就启动了无人驾驶项目，也就是现在的Waymo，并在3年后获得了美国加州颁发的合法车牌。谷歌依靠的是自己在AI领域、图像识别技术方面的沉淀。
谷歌的Waymo在商业化方面，仍遇到不少挑战，公司高管也出走不少。于是，自动驾驶接力棒就给了特斯拉。
2016年，特斯拉在第二篇章中公布了FSD自动驾驶技术，以及基于自动驾驶技术的产品Robotaxi。对于Robotaxi，马斯克宣称“会成为特斯拉增长的巨大推动力”。特斯拉的视觉方案，给行业带来不小进步。
海外科技巨头，在自动驾驶领域也是真砸钱、真发力。美国多个州也都给予了相关道路测试牌照，推动科技和商业结合。前段时间电商美工外包网，小鹏汽车创始人到美国，也在加州打卡了一把无人驾驶。
国内自动驾驶研发也并不落后。除了熟知的造车新势力软硬结合之外，百度、小马智行、滴滴等公司也直接从智能驾驶入局。百度在2013年正式开拓自动驾驶业务，从算法研发到硬件改良，不断积累，并在2021年上线了商业化产品“萝卜快跑”。
如今，萝卜快跑也经历了五六个版本迭代，整车成本也在不断下降。商业化也不断推进，目前600万的订单量，不仅在我国领先，全球来看也是名列前茅。
国内自动驾驶，也成为了海外游客，尤其是欧洲游客到中国的打卡项目之一。比如，今年年初，英国籍博主Jason就在武汉体验了一次“萝卜快跑”无人驾驶汽车，并把体验发布到了网上。武汉，也被网友们称为“赛博武汉”。
可以看到，自动驾驶领域，美国、中国的科技公司，基本是并驾齐驱，也都是实打实的硬件、软件研发投入。而Robotaxi的商业化进程，各公司也都在努力探索，积累数据、寻找模式。
如果马斯克做自动驾驶就感叹称赞，国内做试点运营就大肆担忧，那不就是“国外月亮比较圆”的心态吗？
问题2：无人驾驶出租车，会减少社会总福利吗？
商业社会里，高效率打败低效率、好服务打败差服务、低成本打败高成本，这是必然规律。就像电话取代电报、火车取代马车一样。
回到出行领域，业务本质就是把乘客从A地送到B地，追求的是价格便宜、服务周到、安全高效。出租车比拼公交车、正规出租车比拼黑车、网约车比拼出租车，都是沿着乘车的根本诉求。
Robotaxi的发展，也是如此。
萝卜快跑在武汉被称为“苕萝卜”，也就是傻家伙。这个印象一方面是因为自动驾驶算法仍需要继续完善电商美工外包网，比如遇到地上有大塑料袋时，会以为是行人而停止前进。
另一方面，居然是因为“守规矩”。比如，萝卜快跑自己不会加塞，入弯道时因为保持车距又会被各种加塞；比如过人行道要减速进行充分确认等。
但是，这些不就是正常的驾驶规范吗？日常生活中，许多堵车路阻、交通事故，不就是因为不规范驾驶导致的吗？就像高速拥堵，有时是因为违规走应急车道的车辆发生故障，导致道路彻底被堵。而只要有第一辆车不守规矩走应急车道，那么就会有第二辆、第三辆等等更多。
从这个角度来看，自动驾驶其实是在激发人性之善。如果每辆车都是自动驾驶时，基于算法调度，电商设计师会是更高效、安全的交通网络。
因此，从技术进步、商业规律、乘车本质需求来看，自动驾驶、Robotaxi对传统打车业态的取代，是必然的。
那么，Robotaxi一定会减少就业吗？
毫无疑问，伴随着传统出租车业务减少，司机数量也会减少。这一点不可避免。任何技术革命都是如此，但也一定会有新就业形态诞生。
远的案例有当时纺织机兴起时的“卢德运动”。先进的纺织机，确实减少了纺织工人数量，工人们砸坏了纺织机，却并不能阻挡工业革命，而技术的扩散却也带来了更多就业岗位。
近的案例有二维码的普及。二维码支付，减少了收银员数量，点钞机工厂也受到冲击。但二维码支付，也降低了钱包被偷的概率，方便了顾客，提升了购物体验。而且二维码的普及，也带来了许多新场景，比如食品溯源、乘车码等等，这些场景也带来了新就业，比如闸机制造、平台运营、技术支持等。
同样的，Robotaxi普及，也一定会带来新就业。比如，需要云端安全员、需要算法工程师、需要激光雷达等硬件生产等岗位。也许未来基于车内场景，也有新的需求诞生。
自动驾驶的发展，就像智能机取代功能机一样，技术落地才刚刚开始，更多应用场景需要打开。
问题3：现在是推广无人驾驶出租车的时点吗？
有一种观点认为，就算是好技术，一定要现在来卷出租车生意吗？
这个问题，首先从商业角度来看，并没有答案。因为，技术发展、科技创新，并不能严格规划。
最近英伟达暴涨，许多人会感叹，英伟达在收入压力重重时依然保持研发，加大了CUDA生态投入。台积电、华为等公司的发展历史也都说明了，走出困境的方式，就是保持研发创新。
这个观点，对于公司如此，对行业、对国家发展也适用。技术进步，难以挑拣时点。咱们不能感叹别人在困难时的坚持创新，却吐槽当下自己的创新。
另外，当下的担忧，其实也过度了。
比如在武汉，萝卜快跑仍处于探索阶段。虽然价格便宜，但整体数量不多，站点也是固定的，路线也还需要许多补充，等待时间目前也比网约车要长。
考虑到自动驾驶技术仍不完善、部分城市还需要道路改造、交通相关法律也需要完善等等，可以说，在未来较长一段时间内，以萝卜快跑为代表的无人驾驶出租车，只能是出行方式中的第三选项，是传统出租车、网约车的补充。
喜欢尝鲜的、不赶时间的、希望省钱的，就可以选择无人驾驶出租车。
特斯拉今年4月宣布Robotaxi会在8月发布，但就在行文还没结束时，特斯拉就又宣布，推迟到了10月。由此可见，无人驾驶出租车，并不是一件容易完成的产品。国内公司走在前列，本就是一件值得赞许的事情。
但是，也必须回到现实里来看出租车司机的担忧。即使Robotaxi目前规模仍非常非常小，大规模普及也至少需要十年，但当下仍令司机担忧。也许因为，网约车已经是大众们为数不多可以出卖劳动力的途径。这才是萝卜快跑为代表的无人驾驶出租车，被社会热议的症结。
商业讲究效益，社会追求公平；技术提升效率，制度保障公平。
这不只是无人驾驶出租车落地过程中需要做的平衡，也是AI在各领域、以及其他技术改变社会时需要考虑的平衡。而回到当下，可以对技术创新再多点包容，让萝卜快跑再跑一会儿。
来源：https://www.top168.com/news/202407/10886.html电商美工外包网
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